Im Süden von Graz, beiderseits der Gradnerstraße und zwischen Autobahn und Bahn, liegt eine der größten verbliebenen Potentialflächen für den Ausbau der Wohnnutzung im Stadtgebiet. Mit einem Gesamtausmaß von rd. 44 ha unbebauter Fläche steht das Gebiet hinsichtlich seiner Ausdehnung nur der Entwicklung Graz-Reininghaus nach, von dem es sich jedoch durch eine vergleichsweise periphere Lage sowie geringe Dichte und Nutzungsvielfalt unterscheidet.
Das im 4.0 Flächenwidmungsplan festgelegte Wohnbauland im Ausmaß von rd. 37 ha (tlw. zeitlich auf Gewerbenutzungen folgend) steht überwiegend im Eigentum einiger weniger Genossenschaften und Gesellschaften, die eine zeitnahe Bebauung im Gebiet anstreben. Die daher als Grundlage für alle weiteren Verfahren ausgearbeiteten städtebaulichen Rahmenbedingungen sollen gewährleisten, dass die Stadtteilentwicklung qualitätvoll, vorausschauend, kontextuell und entsprechend den Grundsätzen der Stadt Graz erfolgt.
Zwischen Hafnerstraße und der südlichen Stadtgrenze soll in diesem Sinn ein Wohn- und Lebensraum für bis zu 4.800 Bewohner:innen geschaffen werden, der dynamisch von einer „Perlenschnur“ aus aufeinanderfolgenden Parks und einladenden Plätzen durchzogen wird. Über einen Boulevard als grüne Lebensader sollen sämtliche neue Quartiere in einem großen Bogen miteinander verbunden und mit dem umgebenden Stadtraum verwoben werden. Hohe Durchlässigkeit soll sich sowohl in der Bebauung und Durchwegung („Stadt der kurzen Wege“), als auch in der Fläche finden (geringer Grad der Bodenversiegelung). Die neue Bebauung soll nach höchsten stadt- und bauökologischen Ansprüchen aus einer Parklandschaft heraus erstehen und einen Beitrag zur Verbesserung des Mikro- und Makroklimas leisten. Übergeordnetes Motiv ist die Entwicklung eines klimafitten Stadtteils.
Respektvoll gegenüber der Umgebung und in mittlerer Dichte soll insbesondere ein familienfreundliches Wohngebiet begründet werden, das u.a. durch eine neue Buslinie, Radwege, Schul- und Kindergartenstandorte sowie ein ergänzendes Handels-, Dienstleistungs- und Gastronomieangebot auch einen Mehrwert für die in der Umgebung schon ansässigen Menschen generiert.
Die interdisziplinär ausgearbeiteten städtebaulichen Rahmenbedingungen für die Stadtteilentwicklung sind auch von den Aufschließungserfordernissen des Flächenwidmungsplanes abgeleitet. Ein Schwerpunkt der Planung ist die Herstellung eines Erschließungsnetzes, das u.a. die Führung einer neuen ÖV-Linie durch das Gesamtgebiet ermöglicht und so auch die Erfüllung der Aufschließungs-erfordernisse für das gewidmete Bauland vorbereitet.
Ziel der Entwicklung ist ein Stadtteil mit einem Maximalmaß an aktiver und einem Mindestmaß an motorisiertem Individualverkehr. Eine Vielzahl an zentralen hochwertigen Radabstellplätzen und Sharing-Angeboten (zB TIM) soll verfügbar sein, ergänzt durch wenige Sammelgaragen an den gut erschlossenen Randbereichen des unbebauten Baulandes. Die städtebaulichen Rahmenbedingungen gewährleisten weiters die Ergänzung und Verdichtung des Radwegenetzes im betreffenden Stadtteil. Als Vision wird die interkommunale Verkehrsentwicklung dargestellt, die eine mögliche Fortführung der Wege und Trassen bis in das Gemeindegebiet von Seiersberg-Pirka aufzeigt.
Zur Sicherstellung der Stadtteilentwicklung gemäß den allgemeinen und besonderen Zielsetzungen der Stadt Graz sind neben den hoheitlichen Instrumenten (STEK, FWP, Bebauungspläne) auch qualitätssichernde Folgeverfahren sowie privatrechtliche Vereinbarungen als Entwicklungszielvereinbarungen erforderlich.